🛠️ Technologie a vybavení

1. Vybavení: Ujistěte se, že je přilba správně utažená a chránič žeber je tam, kde má být. Nic vás nesmí rozptylovat.
2. Pneumatiky: Pokud je to vaše vlastní motokára, zkontrolujte tlak (v závislosti na teplotě trati). Pokud je to půjčená motokára, počítejte s tím, že první dvě kola budou pneumatiky studené a tvrdé.
3. Sedadlo a pedály: Na pedály musíte dosáhnout s mírně pokrčenýma nohama. Pokud letíte v sedačce, požádejte o pěnovou podložku - stabilita trupu je základem rychlosti.

🏎️ Strategie řízení

4. Pohled na zatáčku před námi: Nedívejte se na nárazník. Váš pohled musí být vždy o krok napřed (brzdný bod -> apex -> výjezd).
5. Převaha plynulosti nad agresivitou: Méně kvílení pneumatik = vyšší rychlost. Pokud dostáváte smyk, ztrácíte drahocenný čas.
6. Brzdění v přímém směru: Dokončete nejprudší brzdění dříve, než začnete lámat kolo v zatáčce.

🧠 Psyché a souboj

7. Vizualizace: Projděte si v hlavě nejtěžší část kurzu. Kde přesně chcete zaútočit?
8. Pomalý nástup, rychlý výstup: Opakujte si to jako mantru. Obětujte rozjezd, abyste na výjezdu dosáhli o 5 km/h vyšší rychlosti.
9. Sledování soupeřů: Určete nejslabšího a nejsilnějšího jezdce před vámi. Kde dělají chyby? Tam je předjedete.
10. Dýchání: Nezapomeňte dýchat! Mnoho jezdců zadržuje dech, což vede k rychlému vyčerpání svalů a křečím.

Bonusový tip: Pokud uděláte chybu a sejdete z cesty, okamžitě na ni zapomeňte. Soustřeďte se na další zatáčku. Minulé kolo vás nezrychlí, ale čistá hlava ano.

Příspěvek 🏁 KONEČNÝ KONTROLNÍ SEZNAM PŘED STARTEM se poprvé objevil na E-SHOP MOTOKÁRY KARTING CZ | KARTING SHOP.

Kdy vyměnit vzduchový filtr na motokáře? Neztrácejte drahocenný výkon

V motokárách je motor neustále vytáčen do vysokých otáček. Zatímco v autě filtr chrání hlavně před opotřebením, v motokárách je to váš motor. hlavní nástroj pro udržení špičkového výkonu. Ucpaný filtr na motokáře neznamená jen nižší výkon, ale také okamžitou ztrátu rychlosti na rovinkách.

Zde se dozvíte, kdy je správný čas na servis nebo výměnu.

1. Pravidlo „volné stopy“ vs. realita

Na rozdíl od osobních automobilů se u motokár neřídí tisíci kilometry, ale... motohodiny a podmínky na trati.

• Ideální podmínky: Na čistém asfaltu byste měli filtr kontrolovat po každém. 2 - 3 hodiny jízdy.
• Prašné prostředí / Jízda mimo trať: Pokud vletíte do „terénu“ (tráva, štěrk), je třeba zkontrolovat filtr. Ihned. Stačí jedna jízda mimo trať za soupeřem a filtr může být plný jemného prachu, který se v motoru chová jako brusná pasta.

2. Hlavní příznaky, že motor „nedýchá“

Zkušený jezdec nebo mechanik pozná zanesený filtr podle chování stroje:

• Problém se zrychlením ze zatáček: Pokud se motokára při výjezdu ze zatáčky „zadrhává“ nebo reaguje se zpožděním, je motor pravděpodobně příliš bohatý (příliš mnoho benzínu, málo vzduchu).
• Snížení maximální rychlosti: Pokud na cílové rovině nedosahujete obvyklého maxima, může filtr klást nasávanému vzduchu příliš velký odpor.
• Ucpaná svíčka: Protože motor přijímá méně vzduchu, směs je bohatá, což způsobuje černé usazeniny na zapalovací svíčce.

3. Typy filtrů a jejich údržba

V motokárách se nejčastěji setkáte se dvěma typy:

Pěnové filtry

Jedná se o nejběžnější. Nemusí se hned vyhodit.

• Údržba: Umyjte je ve speciálním čističi filtrů (ne v benzínu, ten ničí strukturu pěny!) a po vysušení je znovu napusťte filtračním olejem.
• Kdy vyměnit: Když pěna začne křehnout, trhat se nebo ztrácet tvar.

Papírové filtry (v airboxech)

Často se používá v kategoriích jako KZ nebo podobných.

• Údržba: Žádné. Tyto filtry se nečistí.
• Kdy vyměnit: Jakmile vizuálně setmění. Prach je v nich hluboce usazen a proud vzduchu ho nemůže odfouknout.

4. Rychlý tip pro soutěžící

Pokud se chystáte na důležitý závod, vždy začněte s čerstvě vyčištěným nebo novým filtrem.. Vlhkost vzduchu (např. ranní mlha nebo jízda na vodě) způsobí, že se prach na filtru změní v neproniknutelnou „bažinu“. Kontrola filtru po každé jízdě v dešti by měla být automatickým krokem.

Zlaté pravidlo mechaniky: „Filtr je levnější než píst a válec.“ Pokud máte pochybnosti, zda je filtr ještě dobrý, prostě ho vyměňte. Investice několika eur ušetří vašemu motoru stovky.

Příspěvek Kdy je třeba vyměnit vzduchový filtr se poprvé objevil na E-SHOP MOTOKÁRY KARTING CZ | KARTING SHOP.

Zde je návod, jak krok za krokem najít ten správný kousek pro vaši postavu.

1. Proč je správná velikost rozhodující?

Chránič žeber funguje jako „pancíř“, který rozptyluje energii nárazu a chrání měkké tkáně a kosti před tvrdou stěnou sedačky nebo šrouby, které ji upevňují.

• Příliš těsný chránič: Omezuje dýchání a pohybu, což vede k rychlé únavě.
• Příliš volný chránič: Během jízdy se může posunout směrem nahoru, čímž odhalí spodní žebra, a v horším případě může při nárazu poškodit klíční kost nebo bránici.

2. Jak správně měřit

Než sáhnete po tabulce velikostí konkrétního výrobce, musíte znát svou velikost. obvod žeber. POZOR, neměříme hrudník, ale oblast pod bradavkami, tj. žebra.

1. Vezměte si krejčovský metr.
2. Změřte se v závodní oblečení (tričko nebo tenká spodní vrstva pod kombinézou). Pokud plánujete nosit chránič pod kombinézu, měřte bez ní. Pokud na adrese kombinézu (méně časté, ale existují), změřte se v ní.
3. Měřič umístěte těsně pod hrudník, obvykle těsně pod bradavky.
4. Během měření se zhluboka nadechněte - potřebujete znát maximální objem hrudního koše při námaze.

3. Správné provedení testu „sezení“ (kontrolní seznam)

Při nasazování chrániče se zaměřte na tyto tři body:

• Výška umístění: Horní okraj podložky by měl končit přibližně 2 až 4 cm pod podpažím. Neměla by se „zařezávat“ do podpaží, když spustíte paže dolů do jezdecké polohy.
• Dolní žebra: Ujistěte se, že chránič pokrývá celou spodní část žeber. Ta jsou v sedačce motokáry nejvíce namáhána.
• Fixace: Připevněte popruhy nebo upevňovací systém. Chránič by se neměl pohybovat nahoru a dolů, ale zároveň by měl umožňovat plný nádech bez pocitu dušení.

4. Závěrečný tip: Kompatibilita sedadel

Nezapomeňte, že chránič přidává vaší postavě na šířce (někdy až 3-5 cm). Pokud má vaše motokára „těsné“ sedadlo, je možné, že se do něj s novým chráničem nevejdete.

Profesionální tip: Pokud si kupujete nový chránič, je ideální vyzkoušet jej přímo na sedadle motokáry. Pokud sedadlo příliš tlačí na boky, možná budete muset sáhnout po tenčím modelu (například karbonovém) nebo sedadlo vyměnit za větší.

Příspěvek Jak najít správnou velikost chrániče žeber se poprvé objevil na E-SHOP MOTOKÁRY KARTING CZ | KARTING SHOP.

Značku založili v roce 1986 tři partneři: Carlo Cali, Roberto Robazzi a Giancarlo Tinini. Dříve pracovali ve slavné značce Kali-Kart, které dominovaly 70. letům. Společnost CRG vznikla jako přímý nástupce této éry, aby přinesla technologické inovace do podvozků.

V 90. letech se CRG stala synonymem pro vítězství. Vyvinula revoluční brzdy a rámy, které udávaly trend v celém odvětví. V tomto období za značku jezdily budoucí legendy Formule 1, např. Max Verstappen, Lewis Hamilton nebo Nico Rosberg. Zajímavé je, že z původní společnosti CRG se později vyčlenily další významné značky. Roberto Robazzi odešel, aby vybudoval impérium OTK (Tony Kart). Navzdory tomuto rozdělení CRG pod vedením rodiny Tinini si udržela pozici přední světové společnosti.

Dnes je CRG držitelem desítek titulů mistra světa a Evropy v kategoriích KZ, OK a v minulosti i KF. Jejich typický černooranžový lak je ikonou na všech světových okruzích.

Příspěvek Přímo z výroby CRG & KALI KART - Jak se vyrábí motokáry se poprvé objevil na E-SHOP MOTOKÁRY KARTING CZ | KARTING SHOP.

Správná údržba převodovky má zásadní význam pro životnost a výkon motokárového motoru. Každý typ motoru má svá specifika - zatímco některé si vystačí se standardním převodovým olejem, jiné vyžadují vysoce výkonná maziva pro extrémní tepelné zatížení.

Zde je podrobný rozpis doporučených olejů pro nejoblíbenější motory současnosti.

1. Rotax MAX (Senior, Junior, Micro, Mini)

Motory řady Rotax MAX používají odstředivou spojku a jednoduchý převodový mechanismus. U těchto motorů olej nemaže spojku (která je suchá), ale stará se pouze o převody.

• Specifické produkty:
  • Převodový olej XPS Kart (oficiální olej doporučený společností Rotax).
• Objem náplně: Přibližně 50 ml (vždy kontrolujte podle kontrolního šroubu nebo stupnice).
• Interval výměny: Každý 5 až 10 motohodin.

2. Rotax DD2

Motor DD2 je specifický svou dvoustupňovou převodovkou přímo u zadní nápravy. Protože se jedná o složitější mechanismus řazení, jsou nároky na olej vyšší.

• Doporučený typ: Speciální převodový olej pro převodovky DD2.
• Specifické produkty:
  • Převodový olej XPS Kart DD2 (vyvinutý speciálně pro tento motor).
• Objem náplně: 150 ml.
• Interval výměny: Doporučuje se měnit po každém závodním víkendu nebo po. 5 motohodin pro zachování plynulého řazení.

3. TM Racing (R1, R2, R3)

Motory TM Racing (kategorie KZ - s řazením) jsou „formulí 1“ mezi motokárami. Převodovka je zde extrémně namáhána, protože přenáší vysoký výkon a závodník řadí pod plným plynem. Na rozdíl od Rotaxu je zde spojka v olejové lázni.

• Doporučený typ: Vysoce výkonný esterový syntetický olej, který zvládá vysoké teploty
• Specifické produkty:
  • Xeramic KZ motokára
• Objem náplně: Přibližně 400 - 450 ml (přesné množství závisí na modelu a sklonu motoru na podvozku).
• Interval výměny: Po každém závodním dni nebo po 2 až 3 motohodiny. Čistý olej v motorech TM není luxus, ale nutnost.

Srovnávací tabulka

Důležitá rada na závěr

1. Nikdy nemíchejte různé značky a typy olejů. Při přechodu na jinou značku převodovku řádně vypusťte, v ideálním případě ji propláchněte.
2. Dávejte pozor na kovové piliny. Při vypouštění oleje zkontrolujte magnetický vypouštěcí šroub. Jemný “prach” je běžný, větší nečistoty signalizují hrozící problém v převodovce.
3. Teplota při vypouštění. Olej vypouštějte vždy, když je motor ještě teplý - rychleji se vypustí a odnese s sebou více nečistot.

Příspěvek Jaký převodový olej? se poprvé objevil na E-SHOP MOTOKÁRY KARTING CZ | KARTING SHOP.

V motokárovém sportu se o sedadle říká, že je „spojovacím článkem mezi jezdcem a podvozkem“. Zatímco tradiční sedačky zůstávají již léta beze změny, italská značka Jecko přišel s postupem a tvarem, který posunul ergonomii a přenos energie na novou úroveň.

Podívejte se do zákulisí jejich výroby:

1. Revoluční konstrukce „uzavřené nohy“

Na rozdíl od běžných sedaček je Jecko uváděno na trh s unikátním tvarem, který využívá systém „zavřené nohy“.

• Proces: Sedadlo je tvarováno tak, že nohy jezdce jsou blíže u sebe a mírně zvýšené v oblasti stehen.
• Výsledek: Tento tvar umožňuje lepší rozložení hmotnosti a snižuje napětí v křížové oblasti jezdce, což zlepšuje ovladatelnost motokáry v zatáčkách.

2. Výběr materiálů: více než jen laminát

Společnost Jecko nepoužívá univerzální materiál. Výrobní proces zahrnuje vrstvení různých typů skleněných vláken a speciálních pryskyřic.

• Měkké (Soft) vs. tvrdé (Standard) verze: Výroba se liší počtem vrstev a typem použité pryskyřice. To určuje, jak moc se bude sedadlo ohýbat.
• Carbon Line: Pro nejnáročnější jezdce se vyrábějí verze z uhlíkových vláken, které kombinují extrémní lehkost s potřebnou tuhostí.

3. Ruční pokládání

Každé sedadlo Jecko prochází pečlivou ruční výrobou:

1. Tvarování: Vrstvy látky se nanáší ručně do předem připravených forem.
2. Vysávání: Pro dosažení maximální hustoty a odstranění vzduchových bublin (které by mohly způsobit prasknutí) se často používá vakuová technika.
3. Vytvrzování: Sedadla „stárnou“ v kontrolovaném prostředí, aby si zachovala svůj přesný tvar a vlastnosti i při vysokém přetížení (až 3 % v rozích).

4. Aerodynamika a povrchová úprava

Sedadla Jecko jsou známá svým hladkým, téměř „plastovým“ vzhledem.

• Ořezávání: Po vyjmutí z formy se okraje oříznou laserem nebo vysokorychlostní frézou, aby byly okraje dokonale hladké a nezpůsobily zranění při kontaktu s žebry jezdce.

5. Charakteristický stříbrný a bílý design

Značka Jecko se vizuálně odlišuje použitím specifických barev pryskyřice (stříbrná/šedá a bílá). Tento pigment nemá pouze estetický význam - pomáhá mechanikům snadněji identifikovat případné mikrotrhliny ve struktuře materiálu po nárazech.

Proč je tento proces pro jezdce důležitý?

Díky specifickému způsobu výroby nefunguje sedačka Jecko pouze jako židle, ale také jako křeslo. aktivní prvek odpružení. Správně vyrobené sedadlo může v kritickém okamžiku v zatáčce „nadzvednout“ vnitřní zadní kolo motokáry, což je klíčem k rychlému průjezdu.

Věděli jste to?

Značku Jecko si oblíbily týmy jako např. CRG, zejména pro jejich schopnost přizpůsobit tvar sedla tak, aby chránilo žebra jezdce, aniž by musel používat příliš silné chrániče.

Příspěvek Prohlídka továrny JECKO - výrobce úspěšných motokárových sedadel se poprvé objevil na E-SHOP MOTOKÁRY KARTING CZ | KARTING SHOP.

Jestli existuje místo, které by měl každý fanoušek motokár alespoň jednou za život navštívit, pak je to město. Lonato del Garda v severní Itálii. Právě zde se nachází legendární okruh Jižní Garda Karting (SGK), které je již několik desetiletí považováno za neoficiální hlavní město tohoto sportu.

Historie a prestiž

Obvod byl postaven v 1988 rodinou Corberi, která jej spravuje dodnes. Za více než 30 let se stal klíčovou testovací základnou pro největší světové týmy a výrobce podvozků (např. CRG, Tony Kart nebo Birel ART), které sídlí v okolí.

Na této trati se naučili jezdit a vyhrávat jména jako např. Lewis Hamilton, Max Verstappen, Nico Rosberg nebo Sebastian Vettel.

Technické parametry trati

V roce 2015 prošel okruh významnou modernizací a rozšířením, aby splňoval nejpřísnější mezinárodní normy CIK-FIA.

• Délka: 1 200 metrů
• Šířka: 9 - 10 metrů
• Směr jízdy: Po směru hodinových ručiček
• Kapacita stojanu: 2 000 diváků
• Charakteristika: Trať je známá svou vysokou technickou náročností, rychlými zatáčkami a legendární vlásenkou před cílovou rovinkou, kde se odehrávají nejnapínavější předjížděcí manévry.

Příspěvek Fotogalerie WSK South Garda Karting v Lonatu - Itálie - „Mekka“ světového kartingu se poprvé objevil na E-SHOP MOTOKÁRY KARTING CZ | KARTING SHOP.

Tady je váš jídelníček pro vítězný den:

1. Hydratace (Váš nejdůležitější výkon v depu)

Dehydratace snižuje reakční dobu a schopnost soustředění. Jen 2% ztráta tekutin a váš mozek začne dělat chyby v brzdných bodech.

• Ráno: Začněte pít hned po probuzení (alespoň 500 ml vody).
• Probíhá: Před jízdou nevypijte litr vody (v žaludku vám bude “žbluňkat”), ale každých 15 minut si dopřejte malé doušky.
• Elektrolyty: Pokud se potíte pod helmou a v kombinéze, čistá voda nestačí. Kupte si elektrolytový nápoj (iontový nápoj), abyste předešli svalovým křečím.

2. Co jíst v den závodu?

Cílem je mít stabilní hladinu cukru v krvi bez pocitu těžkého žaludku.

• Snídaně: Komplexní sacharidy (ovesné vločky, celozrnné pečivo). Dodávají energii, která se uvolňuje postupně.
• Oběd (pokud závodíte odpoledne): Něco lehkého. Těstoviny s rajčatovou omáčkou nebo kuřecí maso s trochou rýže. Vyhněte se smaženým steakům a těžkým omáčkám - potřebujete krev do mozku a svalů, ne do žaludku na trávení.
• Svačina (30-60 minut před jízdou): Banán nebo energetická tyčinka. Banán je skvělý, protože obsahuje draslík (proti křečím) a rychlé cukry pro okamžitou energii.

3. Čeho se vyvarovat (černá listina)

• Energetické nápoje s vysokým obsahem cukru: Způsobují rychlý nárůst energie, po kterém následuje pád. Mohou se vám začít třást ruce, což při jemném řízení nechcete.
• Příliš mnoho kofeinu: Kofein je skvělý na reakce, ale pokud to s ním přeženete, zvýší se vám tepová frekvence ještě před startem a rychleji se zadýcháte.
• Sycené nápoje: Bublinky a plyn v žaludku jsou receptem na nevolnost při zatáčení v kolonách.

⏱️ “Tankování” Časová osa:

Tip pro praxi: Pokud máte před startem velkou trému a “stažený žaludek”, nenuťte se do velkého jídla. Místo toho sáhněte po tekuté stravě (smoothie nebo proteinový nápoj), která vám dodá energii.

Příspěvek 🥗 Strava a hydratace: palivo pro závodníka se poprvé objevil na E-SHOP MOTOKÁRY KARTING CZ | KARTING SHOP.

Zde je stručný návod, jak se s ním vypořádat.

1. Tepelná hodnota: základ úspěchu

U svíček nemluvíme o tom, jak silně házejí jiskru, ale o tom., jak rychle dokáží odvádět teplo z izolátoru do chladicího systému motoru.

• Studená svíčka: Má krátký izolátor a velmi rychle odvádí teplo. Používá se v horkém počasí, aby se zabránilo detonačnímu hoření.
• Hřejivá svíčka: Má delší izolátor, který déle udržuje teplo. Pomáhá motoru dosáhnout samočisticí teploty v chladném počasí.

2. Výběr podle venkovní teploty

Počasí přímo ovlivňuje teplotu ve spalovací komoře. Zde je jednoduchá pomůcka:

Zlaté pravidlo: Čím vyšší je teplota, tím „studenější“ svíčku (vyšší číslo pro NGK) potřebujete.

3. Proč na tom záleží?

Pokud si vyberete špatný, riskujete dva zásadní problémy:

1. Příliš teplá svíčka v horku: Svíčka se přehřeje, funguje jako žhavicí drát a zapálí směs dříve, než přeskočí jiskra (samovznícení). To může vést k vyhoření pístu.
2. Příliš studená svíčka v chladu: Svíčka nedosáhne teploty potřebné ke spálení usazenin (uhlíku). Ta se „zadře“, motor se začne zadírat a nakonec nenastartujete.

4. Sledujte “barvu” svíčky.

Po několika kolech svíčku vytáhněte a prohlédněte si izolátor:

• Cihlově hnědá: Ideální prostředí.
• Bílá/šedá: Příliš vysoká teplota (riziko poškození motoru) - špatná směs
• Černá/mokrá: Příliš studený motor (motor je „bohatý“ nebo není vyčištěná zapalovací svíčka).

Tip na závěr

Nezapomeňte, že svíčka úzce spolupracuje s bohatost směsi (tryskání). Pokud je venku chladno, je vzduch hustší a vyžaduje větší trysku. Svíčka je jen posledním dílkem skládačky, který zajistí hladký průběh procesu. A kdy jste naposledy měnili svíčku? Pokud je vaše odpověď ani si nevzpomínáte, klidně ji vyměňte 🙂.

Příspěvek Víte, jak vybrat správnou zapalovací svíčku pro váš motor v závislosti na počasí ? se poprvé objevil na E-SHOP MOTOKÁRY KARTING CZ | KARTING SHOP.

Zde je návod, jak číst stopu v obou případech:

1. Suchý běh: matematická přesnost

Na souši je vaším cílem maximalizovat poloměr otáčení a využijte přilnavost, kterou na trati zanechaly pneumatiky vašich předchůdců ("pogumovaná stopa").

• Vstup: Začínáte na vnější straně trati. V přímce prudce zabrzdíte.
• Apex (Apex): “V nejužším místě zatáčky ”políbíte" vnitřní obrubník. V tomto místě se směr jízdy motokáry láme.
• Odchod: Nechte motokáru najet na vnější okraj, abyste mohli co nejdříve srovnat kolo a dát plný plyn.

2. Jízda na vodě: hledání přilnavosti mimo stezku

Zde přichází největší paradox. Na mokré trati je klasická “ideální stopa” vaším nepřítelem. Proč? Protože nanesená guma z pneumatik se při kontaktu s vozovkou mění na vodu. kluzké kluziště.

• Vyhněte se pogumovaným pásům: Musíte řídit tzv. “mokrá stopa” (Wet Line). Obvykle vede podél vnější strany zatáčky, kde je asfalt hrubší a není na něm použita guma.
• Pozdní vrchol: Zatáčku “předjíždíte” spíše zvenčí a později ji rozbijete. Tím se vyhnete nejklouzavějším místům uprostřed zatáčky.
• Především plynulost: Žádné prudké brzdění nebo trhání volantem. Vše musí být jemné, jako když chodíte v botách po ledu.

Přehledné srovnání:

Profesionální tip: Sledujte povrch

Na vodě sledujte místa, kde se tvoří kaluže a kde se asfalt “leskne” (kde je nejmenší přilnavost). Hledejte místa, která vypadají matně - ta mají obvykle nejlepší trakci.

Příspěvek Ideální stopa: suchá vs. mokrá se poprvé objevil na E-SHOP MOTOKÁRY KARTING CZ | KARTING SHOP.