🛠️ Technika a výbava

1. Výstroj: Skontroluj, či máš helmu poriadne dotiahnutú a chránič rebier sedí tam, kde má. Nič ťa nesmie rozptyľovať.
2. Pneumatiky: Ak ide o tvoju vlastnú motokáru, skontroluj tlak (podľa teploty trate). Ak je z požičovne, počítaj s tým, že prvé dve kolá budú pneu studené a tvrdé.
3. Sedačka a pedále: Musíš dočiahnuť na pedále s mierne pokrčenými nohami. Ak lietaš v sedačke, vypýtaj si penovú vložku – stabilita trupu je základ rýchlosti.

🏎️ Stratégia jazdy

4. Pohľad o zákrutu vpred: Nepozeraj sa na nárazník. Tvoj zrak musí byť vždy o jeden krok vpred (brzdný bod -> apex -> výjazd).
5. Plynulosť nad agresivitu: Menej pískania pneumatík = viac rýchlosti. Ak sa šmýkaš, strácaš drahocenný čas.
6. Brzdenie v priamke: Dokonči najtvrdšie brzdenie ešte predtým, než začneš lámať volant do zákruty.

🧠 Psychika a súboj

7. Vizualizácia: Prejdi si v hlave najťažšiu sekciu trate. Kde presne chceš zaútočiť?
8. Pomalý vjazd, rýchly výjazd: Opakuj si to ako mantru. Obetuj nájazd, aby si mal na výjazde o 5 km/h viac.
9. Sledovanie súperov: Identifikuj najslabšieho a najsilnejšieho jazdca pred sebou. Kde robia chyby? Tam ich predbehneš.
10. Dýchanie: Nezabúdaj dýchať! Mnoho jazdcov od napätia zadržiava dych, čo vedie k rýchlemu svalovému vyčerpaniu a kŕčom.

Bonusový tip: Ak urobíš chybu a vyletíš zo stopy, okamžite na ňu zabudni. Sústreď sa na ďalšiu zákrutu. Minulosť kolo nezrýchli, ale čistá hlava áno.

The post 🏁 ULTIMÁTNY CHECKLIST PRED ŠTARTOM first appeared on E-SHOP MOTOKÁRY KARTING SK | KARTING SHOP.

Kedy vymeniť vzduchový filter na motokáre? Nepripravte sa o drahocenný výkon

V motokárovom športe je motor neustále vybičovaný do vysokých otáčok. Kým v aute filter chráni hlavne pred opotrebovaním, v kartingu je to váš hlavný nástroj na udržanie špičkového výkonu. Zanesený filter na motokáre neznamená len nižší výkon, ale okamžitú stratu rýchlosti na rovinkách.

Tu je návod, kedy je ten správny čas na servis alebo výmenu.

1. Pravidlo „čistej trate“ vs. realita

Na rozdiel od osobných áut sa pri motokárach neriadime tisíckami kilometrov, ale motohodinami a podmienkami na trati.

• Ideálne podmienky: Na čistom asfalte by ste mali filter kontrolovať po každých 2 – 3 hodinách jazdy.
• Prašné prostredie / Jazda mimo trate: Ak vyletíte do „mimo trať“ (tráva, štrk), filter je potrebné skontrolovať okamžite. Stačí jeden výlet mimo trať za súperom a filter môže byť plný jemného prachu, ktorý pôsobí v motore ako brúsna pasta.

2. Hlavné príznaky, že motor „nedýcha“

Skúsený jazdec alebo mechanik spozná zanesený filter podľa správania stroja:

• Problém s akceleráciou zo zákrut: Ak motokára pri výjazde zo zákruty „zakucká“ alebo reaguje s oneskorením, motor má pravdepodobne príliš bohatú zmes (veľa benzínu, málo vzduchu).
• Zníženie maximálnych otáčok: Ak na cieľovej rovine nedosahujete svoje obvyklé maximum, filter môže klásť nasávanému vzduchu príliš veľký odpor.
• Zanesená sviečka: Keďže motor dostáva menej vzduchu, zmes je bohatá, čo spôsobuje čierny nános na zapaľovacej sviečke.

3. Typy filtrov a ich údržba

V kartingu sa najčastejšie stretnete s dvoma typmi:

Molitanové (penové) filtre

Tieto sú najbežnejšie. Nemusia sa hneď vyhadzovať.

• Údržba: Vyperte ich v špeciálnom čističi na filtre (nie v benzíne, ten ničí štruktúru peny!) a po vyschnutí ich znova naimpregnujte olejom na filtre.
• Kedy vymeniť: Keď pena začne krehnúť, trhať sa alebo strácať svoj tvar.

Papierové filtre (v airboxoch)

Často používané v kategóriách ako KZ alebo podobne.

• Údržba: Žiadna. Tieto filtre sa nečistia.
• Kedy vymeniť: Akonáhle vizuálne stmavnú. Prach je v nich hlboko ubitý a prúd vzduchu ho už nevyfúkne.

4. Rýchly tip pre pretekárov

Ak sa chystáte na dôležité preteky, vždy začínajte s čerstvo vyčisteným alebo novým filtrom. Vlhkosť vzduchu (napr. ranná hmla alebo jazda na vode) spôsobuje, že sa prach na filtri premení na nepriechodné „blatíčko“. Po každej jazde v daždi by mala byť kontrola filtra automatickým krokom.

Zlaté pravidlo mechanika: „Filter je lacnejší ako piest a valec.“ Ak máte pochybnosti, či je filter ešte dobrý, jednoducho ho vymeňte. Investícia pár eur vám zachráni motor za stovky.

The post Kedy je čas na výmenu vzduchového filtra first appeared on E-SHOP MOTOKÁRY KARTING SK | KARTING SHOP.

Tu je podrobný návod, ako postupovať, aby ste našli ten správny kus pre vašu postavu.

1. Prečo je správna veľkosť kritická?

Chránič rebier funguje ako „brnenie“, ktoré rozptyľuje energiu nárazu a chráni vaše mäkké tkanivá a kosti pred tvrdou stenou sedačky, prípadne skrutiek pomocou ktorých je upevnená.

• Príliš tesný chránič: Obmedzuje dýchanie a pohyb, čo vedie k rýchlej únave.
• Príliš voľný chránič: Môže sa počas jazdy posunúť nahor, čím odhalí spodné rebrá a v horšom prípade vám pri náraze môže poškodiť kľúčnu kosť alebo bránicu.

2. Ako sa správne odmerať

Predtým, než siahnete po tabuľke veľkostí konkrétneho výrobcu, potrebujete poznať svoj obvod rebier. POZOR, nemerajte hrudník, merajte miesto pod bradavkami, čiže rebrá.

1. Vezmite si krajčírsky meter.
2. Merajte sa v pretekárskom oblečení (tričko alebo tenká spodná vrstva, ktorú nosíte pod kombinézou). Ak plánujete nosiť chránič pod kombinézou, merajte sa bez nej. Ak na kombinéze (menej časté, ale existuje), merajte sa v nej.
3. Meter priložte tesne pod hrudníkom, zvyčajne tesne pod bradavkami.
4. Počas merania sa zhlboka nadýchnite – potrebujete poznať maximálny objem hrudného koša pri námahe.

3. Test správneho „sedenia“ (Checklist)

Keď si chránič nasadíte, zamerajte sa na tieto tri body:

• Výška umiestnenia: Horný okraj chrániča by mal končiť približne 2 – 4 cm pod podpazuším. Nemal by vás „rezať“ pod pazuchami, keď spustíte ruky nadol do jazdeckej polohy.
• Spodné rebrá: Uistite sa, že chránič pokrýva celé spodné rebrá. Práve tie sú v sedačke motokáry najviac namáhané.
• Fixácia: Zapnite popruhy alebo zapínací systém. Chránič by sa nemal hýbať smerom hore-dole, ale zároveň by vám mal umožniť plný nádych bez pocitu dusenia.

4. Tip na záver: Kompatibilita so sedačkou

Nezabúdajte, že chránič pridáva vašej postave na šírke (niekedy aj 3 – 5 cm). Ak máte v motokáre sedačku „na doraz“, s novým chráničom sa do nej nemusíte zmestiť.

Pro tip: Ak kupujete nový chránič, ideálne je skúšať ho priamo v sedačke vašej motokáry. Ak vás sedačka po bokoch tlačí príliš silno, možno budete musieť siahnuť po tenšom modeli (napr. karbónovom) alebo vymeniť sedačku za väčšiu.

The post Ako nájsť správnu veľkosť rebrového chrániča first appeared on E-SHOP MOTOKÁRY KARTING SK | KARTING SHOP.

Značku založili v roku 1986 traja partneri: Carlo Cali, Roberto Robazzi a Giancarlo Tinini. Predtým pôsobili v slávnej značke Kali-Kart, ktorá dominovala 70. rokom. CRG vzniklo ako priamy nástupca tejto éry s cieľom priniesť technologické inovácie do podvozkov.

V deväťdesiatych rokoch sa CRG stalo synonymom pre víťazstvá. Vyvinuli revolučné brzdy a rámy, ktoré udávali trend v celom odvetví. V tomto období pre značku jazdili budúce legendy Formuly 1, vrátane Maxa Verstappena, Lewisa Hamiltona či Nica Rosberga. Zaujímavosťou je, že z pôvodného CRG sa neskôr odčlenili ďalšie veľké značky. Roberto Robazzi odišiel, aby vybudoval impérium OTK (Tony Kart). Napriek tomuto rozdeleniu si CRG pod vedením rodiny Tinini udržalo pozíciu svetovej špičky.

Dnes je CRG držiteľom desiatok titulov majstrov sveta a Európy v kategóriách KZ, OK a v minulosti KF. Ich typické čierno-oranžové lakovanie je ikonou na každom svetovom okruhu.

The post Priamo z fabriky CRG & KALI KART – Ako sa vyrábajú motokáry first appeared on E-SHOP MOTOKÁRY KARTING SK | KARTING SHOP.

Správna údržba prevodovky je pre životnosť a výkon motokárového motora kľúčová. Každý typ motora má svoje špecifiká – zatiaľ čo niektoré si vystačia so štandardným prevodovým olejom, iné vyžadujú vysokovýkonné mazivá pre extrémne tepelné zaťaženie.

Tu je podrobný prehľad odporúčaných olejov pre najpopulárnejšie motory súčasnosti.

1. Rotax MAX (Senior, Junior, Micro, Mini)

Motory radu Rotax MAX využívajú odstredivú spojku a jednoduchý prevodový mechanizmus. V týchto motoroch olej nemastí spojku (tá je suchá), ale stará sa výhradne o ozubené kolesá.

• Konkrétne produkty:
  • XPS Kart Gear Oil (oficiálny olej odporúčaný výrobcom Rotax).
• Objem náplne: Približne 50 ml (vždy skontrolujte podľa kontrolnej skrutky alebo mierky).
• Interval výmeny: Každých 5 až 10 motohodín.

2. Rotax DD2

Motor DD2 je špecifický svojou dvojrýchlostnou prevodovkou priamo na zadnej osi. Keďže ide o zložitejší mechanizmus s radením, nároky na olej sú vyššie.

• Odporúčaný typ: Špeciálny prevodový olej určený pre DD2 prevodovky.
• Konkrétne produkty:
  • XPS Kart DD2 Gear Oil (vyvinutý priamo pre tento motor).
• Objem náplne: 150 ml.
• Interval výmeny: Odporúča sa výmena po každom pretekárskom víkende alebo po 5 motohodinách pre zachovanie hladkého radenia.

3. TM Racing (R1, R2, R3)

Motory TM Racing (kategória KZ – s radením) sú „formulou 1“ medzi motokárami. Prevodovka je tu extrémne namáhaná, pretože prenáša vysoký výkon a pretekár radí pod plným plynom. Na rozdiel od Rotaxu je tu spojka v olejovom kúpeli.

• Odporúčaný typ: Vysokovýkonný esterový syntetický olej, ktorý zvládne vysoké teploty
• Konkrétne produkty:
  • Xeramic KZ kart
• Objem náplne: Približne 400 – 450 ml (presné množstvo závisí od modelu a sklonu motora na podvozku).
• Interval výmeny: Po každom pretekárskom dni alebo po 2 až 3 motohodinách. Čistý olej v TM motoroch nie je luxus, ale nevyhnutnosť.

Porovnávacia tabuľka

Dôležité rady na záver

1. Nikdy nemiešajte rôzne značky a typy olejov. Pri prechode na inú značku prevodovku poriadne vypustite, ideálne prepláchnite.
2. Sledujte kovové piliny. Pri vypúšťaní oleja skontrolujte magnetickú vypúšťaciu skrutku. Jemný “prach” je bežný, väčšie úlomky signalizujú blížiaci sa problém v prevodovke.
3. Teplota vypúšťania. Olej vypúšťajte vždy, keď je motor ešte teplý – vytečie rýchlejšie a vezme so sebou viac nečistôt.

The post Aký olej do prevodovky? first appeared on E-SHOP MOTOKÁRY KARTING SK | KARTING SHOP.

V motokárovom športe sa hovorí, že sedadlo je „spojením medzi jazdcom a podvozkom“. Zatiaľ čo tradičné sedadlá sa roky nemenili, talianska značka Jecko prišla s procesom a tvarom, ktorý posunul ergonómiu a prenos energie na novú úroveň.

Tu je pohľad do zákulisia ich výroby:

1. Revolučný dizajn „Closed Leg“

Na rozdiel od bežných sedadiel sa Jecko začína vyrábať s unikátnou formou, ktorá využíva systém „uzavretých nôh“.

• Proces: Sedadlo je tvarované tak, aby nohy jazdca boli v oblasti stehien viac pri sebe a mierne vyvýšené.
• Výsledok: Tento tvar umožňuje lepšie rozloženie hmotnosti a uvoľňuje napätie v krížovej oblasti jazdca, čo zlepšuje ovládateľnosť motokáry v zákrutách.

2. Výber materiálov: Viac než len laminát

Jecko nepoužíva jeden univerzálny materiál. Proces výroby zahŕňa vrstvenie rôznych typov sklených vlákien a špeciálnych živíc.

• Mäkké (Soft) vs. Tvrdé (Standard) verzie: Výroba sa líši v počte vrstiev a type použitej živice. To určuje, ako veľmi sa bude sedadlo ohýbať (flex).
• Carbon Line: Pre najnáročnejších jazdcov sa vyrábajú verzie s prímesou uhlíkových vlákien, ktoré kombinujú extrémnu ľahkosť s potrebnou tuhosťou.

3. Proces ručného vrstvenia (Hand Lay-up)

Každé sedadlo Jecko prechádza precíznou ručnou výrobou:

1. Formovanie: Do vopred pripravených foriem sa ručne nanášajú vrstvy tkaniny.
2. Vákuovanie: Pre dosiahnutie maximálnej hustoty a odstránenie vzduchových bublín (ktoré by mohli spôsobiť prasknutie) sa často používa vákuová technika.
3. Vytvrdzovanie: Sedadlá „zrejú“ v kontrolovanom prostredí, aby si zachovali presný tvar a vlastnosti pri vysokom preťažení (v zákrutách až 3G).

4. Aerodynamika a povrchová úprava

Jecko sedadlá sú známe svojím hladkým, takmer „plastovým“ vzhľadom.

• Orezávanie: Po vytiahnutí z formy sa okraje orezávajú laserom alebo vysokoobrátkovými frézami, aby boli hrany dokonale hladké a nespôsobovali zranenia pri kontakte s rebrami jazdca.

5. Charakteristické strieborné a biele prevedenie

Značka Jecko sa vizuálne odlíšila použitím špecifických farieb živíc (strieborná/sivá a biela). Tento pigment nie je len estetický – pomáha mechanikom ľahšie identifikovať prípadné mikro-praskliny v štruktúre materiálu po nárazoch.

Prečo je tento proces dôležitý pre jazdca?

Vďaka špecifickému spôsobu výroby sedadlo Jecko nefunguje len ako stolička, ale ako aktívny prvok pruženia. Správne vyrobené sedadlo dokáže v kritickom momente v zákrute „prizdvihnúť“ vnútorné zadné koleso motokáry, čo je kľúčom k rýchlemu prejazdu.

Vedeli ste?

Značku Jecko si obľúbili tímy ako CRG, najmä pre ich schopnosť prispôsobiť tvar sedadla tak, aby chránilo rebrá jazdca bez nutnosti používať príliš hrubé chrániče.

The post Prehliadka fabriky JECKO – výrobca úspešných sedadiel na motokáry first appeared on E-SHOP MOTOKÁRY KARTING SK | KARTING SHOP.

Ak existuje miesto, ktoré by mal každý fanúšik motokár aspoň raz v živote navštíviť, je to mestečko Lonato del Garda v severnom Taliansku. Práve tu sa nachádza legendárny okruh South Garda Karting (SGK), ktorý je už desaťročia považovaný za neoficiálne hlavné mesto tohto športu.

História a prestíž

Okruh bol postavený v roku 1988 rodinou Corberiovcov, ktorá ho spravuje dodnes. Za viac ako 30 rokov sa z neho stala kľúčová testovacia základňa pre najväčšie svetové tímy a výrobcov podvozkov (ako napríklad CRG, Tony Kart či Birel ART), ktorí sídlia v blízkom okolí.

Na tejto trati sa učili jazdiť a vyhrávať mená ako Lewis Hamilton, Max Verstappen, Nico Rosberg či Sebastian Vettel.

Technické parametre trate

V roku 2015 prešiel okruh výraznou modernizáciou a predĺžením, aby spĺňal najprísnejšie medzinárodné štandardy CIK-FIA.

• Dĺžka: 1 200 metrov
• Šírka: 9 – 10 metrov
• Smer jazdy: V smere hodinových ručičiek
• Kapacita tribún: 2 000 divákov
• Charakteristika: Trať je známa svojou vysokou technickou náročnosťou, rýchlymi zákrutami a legendárnym „vracákom“ (hairpin) pred cieľovou rovinkou, kde sa odohrávajú tie najnapínavejšie predbiehacie manévre.

The post Fotogaléria WSK South Garda Karting v Lonate – Taliansko – „Mekka“ svetového kartingu first appeared on E-SHOP MOTOKÁRY KARTING SK | KARTING SHOP.

Tu je tvoj stravovací plán pre víťazný deň:

1. Hydratácia (Tvoj najdôležitejší výkon v depe)

Dehydratácia znižuje reakčný čas a schopnosť sústrediť sa. Stačí 2% strata tekutín a tvoj mozog začne robiť chyby v brzdných bodoch.

• Ráno: Začni piť už po zobudení (aspoň 500 ml vody).
• Priebežne: Nepi nárazovo liter vody pred jazdou (bude ti “žblnkať” v žalúdku), ale upíjaj malé dúšky každých 15 minút.
• Elektrolyty: Ak sa potíš pod helmou a v kombinéze, čistá voda nestačí. Kúp si elektrolytový nápoj (ionťák), aby si predišiel svalovým kŕčom.

2. Čo jesť v deň pretekov?

Cieľom je mať stabilnú hladinu cukru v krvi bez pocitu ťažkého žalúdka.

• Raňajky: Komplexné sacharidy (ovsená kaša, celozrnný chlieb). Dodajú energiu, ktorá sa uvoľňuje postupne.
• Obed (ak pretekáš aj poobede): Niečo ľahké. Cestoviny s paradajkovou omáčkou alebo kuracie mäso s trochou ryže. Vyhni sa vyprážaným rezňom a ťažkým omáčkam – krv potrebuješ v mozgu a svaloch, nie v žalúdku pri trávení.
• Snack (30-60 min pred jazdou): Banán alebo energetická tyčinka. Banán je skvelý, pretože obsahuje draslík (proti kŕčom) a rýchle cukry na okamžitý výkon.

3. Čomu sa vyhnúť (Blacklist)

• Energetické nápoje s vysokým obsahom cukru: Spôsobia rýchly nárast energie, po ktorom nasleduje prudký pád (crash). Tvoje ruky sa môžu začať triasť, čo pri jemnom riadení nechceš.
• Príliš veľa kofeínu: Kofeín je super na reakcie, ale ak ho preženieš, zvýši sa ti tep už pred štartom a rýchlejšie sa zadýchaš.
• Sýtené nápoje: Bublinky a plyn v žalúdku sú pri preťaženiach v zákrutách receptom na nevoľnosť.

⏱️ Časový plán “Palivovania”:

Tip z praxe: Ak máš pred štartom veľkú trému a “stiahnutý žalúdok”, nenúť sa do veľkého jedla. Radšej siahni po tekutej strave (smoothie alebo proteínový drink), aby si mal aspoň nejakú energiu.

The post 🥗 Strava a hydratácia: Palivo pre pretekára first appeared on E-SHOP MOTOKÁRY KARTING SK | KARTING SHOP.

Tu je stručný sprievodca, ako sa v tom zorientovať.

1. Tepelná hodnota: Základný kameň úspechu

Pri sviečkach nehovoríme o tom, ako silno hádžu iskru, ale o tom, ako rýchlo dokážu odvádzať teplo z izolátora do chladiaceho systému motora.

• Studená sviečka: Má krátky izolátor a odvádza teplo veľmi rýchlo. Používa sa v horúčavách, aby sa predišlo detonačnému horeniu.
• Teplá sviečka: Má dlhší izolátor, ktorý si drží teplo dlhšie. Pomáha motoru dosiahnuť samočistiacu teplotu v chladnom počasí.

2. Výber podľa vonkajšej teploty

Počasie priamo ovplyvňuje teplotu spaľovacej komory. Tu je jednoduchá pomôcka:

Zlaté pravidlo: Čím je teplejšie, tým „studenšiu“ sviečku (vyššie číslo u NGK) potrebujete.

3. Prečo na tom záleží?

Ak zvolíte nesprávne, riskujete dva hlavné problémy:

1. Príliš teplá sviečka v horúčave: Sviečka sa prehreje, začne pôsobiť ako žeraviaci drôt a zapáli zmes skôr, než skočí iskra (samovznietenie). To môže viesť k prepáleniu piestu.
2. Príliš studená sviečka v chlade: Sviečka nedosiahne teplotu potrebnú na spálenie usadenín (karbónu). „Zahádže sa“, motor začne vynechávať a nakoniec nenaštartujete.

4. Sledujte “farbu” sviečky

Po pár kolách sviečku vytiahnite a pozrite sa na izolátor:

• Tehlovo hnedá: Ideálne nastavenie.
• Biela / Sivá: Príliš horúca (riziko poškodenia motora) – chudobná zmes
• Čierna / Mokrá: Príliš studená (motor je „bohatý“ alebo sa sviečka nečistí).

Tip na záver

Nezabúdajte, že sviečka úzko spolupracuje s bohatosťou zmesi (tryskovaním). Ak je vonku chladno, vzduch je hustejší a vyžaduje väčšiu trysku. Sviečka je len posledným kúskom skladačky, ktorý zabezpečí, že tento proces prebehne hladko. A kedy si naposledy vymenil sviečku? Ak je tvoja odpoveď ani sa nepamätám, neváhaj a vymeň ju 🙂

The post Vieš ako správne vybrať sviečku do motora v závislosti od počasia ? first appeared on E-SHOP MOTOKÁRY KARTING SK | KARTING SHOP.

Tu je návod, ako čítať trať v oboch prípadoch:

1. Jazda na suchu: Matematická presnosť

Na suchu je tvojím cieľom maximalizovať polomer zákruty a využiť priľnavosť (grip), ktorú na trati zanechali pneumatiky tvojich predchodcov (tzv. nagumovaná stopa).

• Nájazd (Entry): Začínaš na vonkajšej strane trate. Brzdíš tvrdo v priamom smere.
• Vrchol (Apex): “Pobozkáš” vnútorný obrubník v najužšom bode zákruty. Tu sa láme smer motokáry.
• Výjazd (Exit): Necháš motokáru vyviezť sa až k vonkajšiemu okraju, aby si čo najskôr narovnal volant a mohol dať plný plyn.

2. Jazda na vode: Hľadanie gripu mimo stopu

Tu prichádza najväčší paradox. Na mokrej trati je klasická “ideálna stopa” tvojím nepriateľom. Prečo? Pretože nanesená guma z pneumatík sa po kontakte s vodou mení na šmykľavé klzisko.

• Vyhýbaj sa nagumovanej stope: Musíš jazdiť tzv. “mokrú stopu” (Wet Line). Tá vedie zvyčajne vonkajškom zákruty, kde je asfalt drsnejší a nie je tam nanesená guma.
• Neskorý apex: Zákrutu si “nadbiehaš” viac zvonku a zalomíš ju neskôr. Tým sa vyhneš najšmykľavejším miestam v strede zákruty.
• Plynulosť nadovšetko: Žiadne prudké brzdenie ani trhanie volantom. Všetko musí byť jemné, akoby si chodil po ľade v topánkach.

Porovnanie v skratke:

Pro tip: Sleduj povrch

Na vode sa pozeraj, kde sa tvoria kaluže a kde je asfalt “lesklý” (tam je najmenej gripu). Hľadaj miesta, ktoré vyzerajú matne – tie majú zvyčajne najlepšiu trakciu.

The post Ideálna stopa: Sucho vs. Mokro first appeared on E-SHOP MOTOKÁRY KARTING SK | KARTING SHOP.